Työnä oli opiskella lukemaan sähkökaavioita ja selvittää kuvitteellisia sähkövikoja autojen vikakoodien perusteella.
Ensin oli vuorossa VW Golf VI (5k1)
Vikakoodi:
ABS järjestelmässä vikakoodi oik. taka pyörintänopeustunnistin katkos.
Kytkentäkaaviosta etsittiin ensin kyseinen tunnistin (B22), vikakoodin syynä on joko itse anturin hajoaminen tai anturin johdot ovat vaurioituneet, sillä muille antureille tai ABS-ohjausmoduulille ei tullut vikakoodeja.
Alottaisimme vian tutkimisen mittaamalla ABS-anturille tulevien johtojen resistanssin ja katsomalla johtojen kunnon. Jos johdot ovat kunnossa vaihdamme ABS-pyörintänopeustunnistimen.
Samaan Golffiin oli myös vikakoodi:
ABS järjestelmässä vikakoodi vas. taka pyörintänopeustunnistin oikosulku plussaan.
Kyseinen tunnistin B21. Vikakoodi viittaisi siihen, että +johdin olisi vaurioittunut ja ottaisi oikosulkua auton runkoon jossakin kohdassa. Vikaa lähdettäisiin selvittämään tutkimalla johdon kuntoa.
Seuraavaksi tutkimme 1,4l Skoda Octavian kytkentäkaavioita.
Vika:
Jäähdytystuulettimen moottori ei lähde pyörimään, auto keittää.
Mahdollisina vikoina voisi olla vaurioituneet johdot, viallinen tuuletin, viallinen tuulettimen lämpötilakytkin tai palanut sulake.
Lähtisimme tutkimaan vikaa katsomalla vikakoodi ja tarkistamalla sulakkeen kunnon. Jos vikakoodeja ei ole ja sulake on ehjä, tutkisimme johtojen kunnon. Jos johdotkin on kunnossa niin seuraavaksi syöttäisimme akusta suoraan tuulettimelle (kuvassa M6) jännitteen ja jos tuuletin lähtee pyörimään niin vika on silloin lämpötilakytkimessä (S24), mutta jos tuuletin ei lähde pyörimään on vika tuulettimen moottorissa.
Samaan Skodaan oli vika, että laturi ei lataa.
Mahdollisia vikoja on laturille menevän +johdon vaurioituminen, laturin käyttöhihnan vioittuinen, laturille tulevan magnetointijännitteen johdon vaurioituminen tai laturin toimintahäiriö.
Lähtisimme tutkimaan vikaa mittaamalla laturin plus-johdon ja akun miinus-navan välistä jännitettä auton ollessa käynnissä ja siitä selviää onko plus-johto ehjä. Seuraavaksi mittaisimme magnetointijännitteen akun miinus-navasta magnetointijännitteen johdolle. Jos nämä kaikki ja käyttöhihna on kunnossa, on silloin laturi(G1) viallinen.
Seuraava auto oli Volvo V70 MK2 2.5TDI 2000.
Vika oli, että ulkolämpötilamittari näyttää helteessä -11°C.
Lämpötilatunnistin B61. Tunnistin on yhteydessä kuljettaja oven ohjausmoduuliin, jos oven muut toiminnot toimivat, rajaa se vian anturiin tai sen johtoihin. Vika selviää tutkimalla johtojen kunnon, jos johdot ovat kunnossa niin anturi on viallinen ja se vaihdetaan.
Samaan volvoon oli vika, että moottori ei käynnisty ja testeri ei saa yhteyttä moottorin ohjainlaitteeseen.
Mahdollisia vikoja on, että moottorinohjainlaitteen johtimet tai jokin maadoituskohdista on vaurioitunut tai virtalukon pohja on viallinen.
