Fiestan konepellin skuuppi

Meidän fiestan konepelti tarvitsi hieman ulkonäön kohennusta. Päätettiin luokan kanssa että tehdään skuuppi konepellille.

Pääsin itse lähes kokonaan sen toteuttamaan mutta ideoitiin asia tietenkin yhdessä.

Skuuppi tehtiin kuiduttamalla se hiilikuidusta, joten ensin tarvittiin sille muotti. Muotti veistettiin vaahtomuovista.

Kun muotti oli veistetty niin paikattiin vielä muutamia koloja hieman kitilla jottai saatiin muotista mahdollisimman tasainen.

                          



Kuiduttaminen

Ensin leikattiiin hiilikuidusta reilun kokoisia paloja.

Hiilikuitua kuiduttaessa käytetään epoksihartsia. Ensin laitettiin hiilikuidun pala muotin päälle ja kaadettiin reilusti hartsia päälle ja levitettiin. Kun hartsi oli sivelty joka paikkaan laitettiin päälle toinen kerros hiilikuitua. Hiilikuitua laitettiin yhteensä kolme kerrosta ja aina väliin hartsia. Lopuksi vielä kolmannen kerroksen päälle levitettiin hartsia ja telattiin ilmakuplat pois kerroksien välistä.

Lopuksi laitettiin vaahtomuovista leikattu kehys painamaan hiilikuitua muotoonsa. Kehyksen päälle laitettiin vielä runsaasti painoja.

Kun hartsi oli kovettunut vuorokauden ympäri, niin voitiin skuuppi irrottaa muotistaan.

Sitten ylimääräiset reunat sahattiin rautasahalla.

Vielä konepeltiin reikä skuuppia varten.

Ja skuuppi sisäpuolelta kiinni konepeltiin.

Automaattivaihteistot

Momentinmuunnin automaattivaihteisto

Momentinmuuntimen tarkoitus on välittää automaattivaihteistoon moottorin tuottama vääntömomentti. Se perustuu siihen, että pumppupyörällä olevaa jäykkää vaihteistoöljyä lingotaan turbiinipyörälle, joka pyörittää vaihteiston sisällä olevia akseleita, joihin kiinnittyy mm. planeettapyörästöt, monilevykytkimet ja painelevyt.

 
 Momentinmuuntimen sisällä on pumppupyörä, staattoripyörä ja turbiinipyörä.

• Pumppupyörän tehtävä on lingota öljyä turbiinipyörälle. 
• Staattoripyörän tehtävä on ohjata öljyn virtausta ja vahvistaa momenttia eli minimoida luistoa. 
• Turbiinipyörän tehtävä on välittää pyörintänopeus, eli vääntö, vaihteistoon

Momentinmuunnin on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään, josta se saa pumppupyörälle liike-energiansa. Auton saavuttaessa tasaisen nopeuden momentinmuuntimen sisällä oleva suuri paine- eli lukituslevy lukitsee pumppu- sekä turbiinipyörän toisiinsa ja poistaa luiston pyörien välillä. Tällöin saadaan moottorin pyörintänopeus mahdollisimman energia tehokkaana vaihteistoon ilman suurempia tehohäviöitä.

Momentinmuuntimelta lähtee sisäänmenoakseli vaihteistoon, josta saadaan voima sisään. Sisäänmenoakselilta voima välittyy plaaneettapyörästöihin, joita monilevykytkimet käyttää lukitsemalla tietyt hammasrattaat, joilla saavutetaan erilaisia välityssuhteita.


Planeettapyörästö, joka pitää sisällään aurinkopyörän, jonka ympärillä pyörii kolme planeettapyörää suurimman kehäpyörän ympärillä.

 
 Vaihteiston vasemmassa reunassa on kytkinlevypakka joka lukitsee planeettapyöräston akseleita.


 DSG-vaihteisto

 DSG-automaattivaihteisto perustuu sisällöltään täysin perinteiseen manuaalivaihteistoon, mutta DSG:hen on rakennettu kaksoiskytkin ja hydraulinen sähköyksikkö, joka käyttää vaihteita. DSG:n idea perustuu kahteen kytkinlevyyn ja kahteen sisäänmenoakseliin, jotka mahdollistavat suuremman vaihteen kytkennän vaihteiston sisällä jo ennen vaihteen vaihtamista. Kun vaihteisto haluaa vaihtaa suuremman vaihteen, vapautetaan toinen kytkimistä, jonka akselille on kytketty jo suurempi vaihde ja toinen kytkin nostetaan ylös ja sen akselille kytketään jälleen jo valmiiksi suurempi vaihde. Näin vaihteiden vaihtoon kuluu mahdollisimman lyhyt aika, joka tekee DSG:stä yhden nopeimmista vaihteistoista.

 
 DSG-vaihteiston paineasetelma on hieman manuaalivaiheiston paineasetelmaa suurempi koska se sisältää kaksi kytkinlevyä, mutta toimintaperiaate on täysin sama.

Toyota Hiacen kardaanin tukilaakerin vaihto

Hommaksi saatiin Heinin kanssa vaihtaa hänen isukkinsa Toyota Hiaceen kardaanin tukilaakerin.

 

 Ensin avattiin kardaanin laakeria pitävät pultit, sekä kardaanin etuosa vaihteistosta ja kardaanin etu- ja takaosa toisistaan.  

 Kardaania irroittaessa pitää aina muistaa että kardaani on yleensä tasapainoitettu eli kardaani tulee laittaa samaan asentoon vaihteistoon sekä kardaanin takaosaan missä se oli ennen irroitustakin.

 

 

 

 Jotta tukilaakeri saatin irti, piti laakerin edessä oleva pultti ottaa irti ja sitten ulosvetimellä kiinnityslevy ja sen jälkeen laakeri irti.

 

 

 

 Uusi ja vanha laakeri.

 

 Uusi laakeri paikallaan.